Мировые СМИ исследуют вопрос обледенения вантовых мостов

Мост, соединяющий Русский остров с материком, закрыт вторую неделю, работы по очистке вант после ледяного дождя ведут вручную промышленные альпинисты. Порядка 70% поверхностей вант уже очищены от льда, до конца текущей недели работы могут быт завершены. PRIMPRESS выяснил, что проблема обледения вант имеет международный масштаб и

BBC.com пишет, что в феврале с.г. такая же участь постигла мост, соединяющий шотландские города Эдинбург и Файв. Власти в обледенении вантового моста обвинили “уникальную череду сложившихся погодных условий”. СМИ занялись поисками ответа на вопрос: как предотвратить эту напасть и остановить падение льда с моста?

Обрушения льда с башен и высотных зданий - проблема не новая, а вот инновационные вантовые мосты появились не так давно. Они стали очередной угрозой ввиду своей непростой конструкции. Эрессунский мост в Дании приходилось закрывать много раз при точно таких же обстоятельствах, что и Русский. В прошлом году та же участь постигла мост Квинсферри-кроссинг в Шотландии. Мост Удевалла в Швеции и Северн-кроссинг на юго-западе Англии - еще два моста, неоднократно подвергавшиеся обледенению.

Над возможными способами устранить замерзание вантовых мостов ломают головы специалисты со всего мира.

Широко известно, что ледяные дожди для Канады - явление обыденное. Быть может, канадские специалисты знают ответ на этот вопрос?

Способ, придуманный канадскими разработчиками, предполагает освобождение вант или металлических цепей при помощи “воротников” - стоков, по всей длине вант. Но вот оператор шотландского моста Квинсферри-кроссинг Марк Андт утверждает, что подобная система попросту невозможна, так как это может повредить 70 км кабелей, расположенных на нем. Та же проблема, вероятнее всего, касается и Русского моста - общая длина кабелей на нем составляет более 54 км. Что же, в таком случае, делать?

Поможет ли обогрев вант?

Профессор Христос Георгакис с инженерного факультета Орхусского университета Дании в программе «Доброе утро, Шотландия» утверждал, что «Лед - это очень сложная проблема». В своем интервью он рассказывал, что ранее им и другими специалистами было испробовано множество методов: это и покрытие кабелей системой обогрева, и даже использование вертолетов для очистки. Они сдували снег и лед с вант при помощи воды, однако, результаты оказались не очень эффективными.

Профессор провел обширное исследование феномена образования льда на вершинах мостов и придумал своеобразное решение. Идея заключается в создании тросовой системы, которая будет «удерживать» лед, а не отталкивать его. Технология удержания льда, по словам профессора, предполагает размещение стальной сетки или “маленьких пластиковых пальцев” на внешней стороне тросов, которые помогут «схватить» лед и удержать его дольше. Таким образом, лед будет постепенно таять и стекать в виде воды, или падать постепенно - маленькими кусками, которые не навредят транспорту при падении.

Неужели проектировщики моста не задумывались о вероятности его обледенения?

Вероятность ледяного шторма во Владивостоке, кажется, даже не рассматривалась при проектировании и строительстве вантовых мостов в Приморье 10 лет назад. Ранее мы писали об этом “редком для России явлении”. Проектировщики, к примеру, шотландского моста также утверждают, что нет необходимости в каком-либо комплексном решении такого рода проблемы.

Предугадать риски разрушений можно

Министр транспорта Шотландии Майкл Мэтисон предложил установить на мосту Квинсферри-кроссинг датчики для раннего предупреждения о скоплении льда.

Читайте также: Французов призвали к спасению Русского моста С последствиями циклона так просто не справиться

Источник